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一直以来，汽车制造商们就不断的在为提高汽车的安全性和性能而努力，下面我们就来回顾在这二个方面汽车技术的发展，首先要介绍是安全保障技术。
1998年
标准的驾驶位安全气囊已经出现在欧洲的市场上，但美国三大汽车公司（通用，福特和克莱斯勒）只是到了现在才提供了这样的装备。在受到了1990年必须强制使用安全气囊和安全带的联邦法案的约束下，Chrysler（克莱斯勒）首先开始了改革，尽管受到了来自Lee Iacocca的反对，他们还是在1989年的六款车型上安装了安全气囊，Ford（福特）紧随其后，在Lincoln（林肯） Town这款车型上也安装了驾驶员和乘客安全气囊， GM（通用）也于1990年在他的十三款车型上安装了标准驾驶位安全气囊。
1989
Cadillac（卡迪拉克）1990款的Allante（Cadillac Allante，Cadillac Allante2）赢得了我们的赞誉，它是首款配备了电子传动系统的轿车，它配有的Bosch（博施）系统（在1985年首次被采用)能够通过车上的ABS传感器，利用比较前后轮速度的差异来侦测车辆的滑移。如果轮胎开始滑移，电脑将自动的刹车制动，它还被用在Ford Focus和Dodge（道奇）Neon这些为刚刚入门的驾驶者设计的车型上。
1990
Antilock braking System(ABS“防抱死刹车系统”)为每个人都提供了安全保障，在Delco Moraine系统上，电子泵通过液压控制着刹车的收与放。这个系统被用在1991年款的Saturns, Pontiacs（庞蒂亚克）, Oldsmobiles, 和Buick(别克）这几款车型上。“它将被广泛的复制使用”有人这样预言到，而事实也的确如此，在此后不久，每辆车都被安装上这一重要的安全设备”ABS如今已经成为一项标准的配置。虽然它的优点一直受到怀疑。然而对于驾驶者的安全来言，它是毋须质疑的。
1994
作为首先采用防侧面撞击安全气囊(sequoia-airbags,sidebags,side-impact airbags)的汽车制造商，Volvo（富豪）公司受到了赞誉。座位的侧面比正面更加脆弱，它在受到撞击时更易发生弯曲。其他公司在Volvo之后也推出了侧面撞击安全气囊，根据J.D. Power and Associates公司2001年的调查，是否配备防侧面撞击安全气囊已经成为汽车购买者的重要考虑因素之一。安全气囊的革新并没有停止，不久之后，头部保护安全气囊也出现了。在去年Ford发布的Explorer（ford Explorer）上还使用了翻转安全气囊(rollover airbag，rollover airbag2)它可以在汽车翻覆时为车上的人员提供保护。
1995
在ABS和电子传动控制之后，第三代电子安全系统诞生了，它就是车辆稳定性控制系统(stability control,stability control1,stability control3)。BMW（宝马）公司抢在奔驰公司率先将这项技术投入市场。像现在的系统，宝马的动态稳定性控制系统，可以通过比较驾驶者的操作和车轮的反应，刹住相关的车轮来纠正车轮对方向盘反应过于灵敏或者过于迟钝。现在几乎每一款的豪华车上都使用了稳定性控制系统，这项技术还将逐渐的被中低档车采用。
1996
GM(通用）公司的OnStar成为第一款车载紧急通讯系统并赢得了本年度最佳科技新成果奖；它被作为一项价值1000美元的选装配置使用在1997年款的Cadillacs（卡迪拉克）上，OnStar的免提无线电话可以识别语音指令并连线安全中心，通过GPS（全球卫星定位系统）它可以精确的确定车辆的位置，为驾驶者提供紧急服务。（例如：如果车上的安全气囊展开它会自动的通知安全中心），如果你将钥匙忘在车上。车门就不会锁住。OnStar现在已经使用在GM的产品线上，也被其他的汽车制造商所效仿。
1997
The National Highway Traffic Safety Administration（美国国家交通安全管理局）允许使用新型的安全气囊，这种安全气囊在1998年款的汽车上被更广泛的使用（有的汽车制造商在安全气囊上增加了关闭的开关）它相比旧的安全气囊在张开时减小了20-35%的力量来保护儿童和个子较小的成年人。在1999年，一种更新型的智能安全气囊出现了，它可以通过侦测乘客的身高体重和汽车的行驶速度来确定气囊在展开时的力量，以此来更有效的保护乘客及防止误伤。
1998
扁平赛车轮胎从1992年就开始流行，但它通常不能使用在传统的汽车上，直到今年推出的Firehawk SH30 RFT早期的扁平跑车轮胎通常都使用了一种特殊的橡胶复合物来提供对轮胎侧面的支撑，这种轮胎可以在没有胎压的情况下以每小时五十五英里的时速行驶五十英里。它适宜的价格和简易的安装为它带来了广阔的市场。扁平跑车轮胎迅速流行起来，如今它被安装在Mini（迷你）, Corvette（可维特） Viper（毒蛇）和Hummer（捍马）上。
美国每年要为治疗颈部和脊椎受伤花费70亿美元，Saab（绅宝）和Volvo(富豪）为此分别推出了各自的active head-restraint systems(主动式头部保护系统），(Shead-restraint systems）aab在座椅的后部添加了一个头枕，但剧烈的向后撞击发生时，头枕会迅速的向上弹出，在头部伤害发生前保护驾驶者的头部；在Volvo的系统中，当向后的撞击发生的同时，座椅会向后移动，以此来减小撞击对颈部和脊椎的力量，达到保护驾驶者的目的。其它的汽车制造商如：GM（通用）和Nissan（日产）不久后也采用了类似的技术。
1999
Mercedes（梅塞德斯.奔驰）S级车成为首款配备适应性巡航控制系统的轿车。安装在前进气格栅的雷达可以侦测前方的交通情况并向汽车发出减速信号以保持安全的距离，BMW, Infiniti, 和Jaguar（捷豹）也迅速跟进采用。虽然适应性巡航控制系统只是作为一项选装配备，然而在大型卡车上采用的类似装置减少了近几年70%的追尾事故。
2001
极致的安全系统是可以预见问题的系统。去年推出的Mercedes（梅塞德斯.奔驰）Pre-Safe system（预前安全保障系统赢得人们（Mercedes' Pre-Safe system）的赞誉。它通过一系列的传感器来侦测即将到来的危险，包括：“水晶球”安全带，通过移动乘客的座位和方向盘，为安全气囊的展开提供最好的位置；关闭车顶篷；伸展缓冲器和车门面板来吸收撞击能量。Pre-Safe system将成为2003年款S级轿车的标准配备。Toyota（丰田）也在为明年的产品开发类似的装备。
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